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根红苗正的中大型SUV,除了红旗就是它

根红苗正的中大型SUV,除了红旗就是它

发布时间:2019-12-02 08:23:35     阅读:(3689)

如果你问我哪个汽车品牌可以被称为“中国之子”,那绝对不是红旗。在刚刚结束的70周年阅兵式上,红旗l9确实很壮观。但是,你不能忘记红旗只是中国第一汽车厂的一个子品牌,而一汽的另一个子品牌叫做奔腾。

作为一匹流淌着“中国之子”血液的骏马,它自然与红旗在车型上有很大关系。特别是当红旗完全定位了中老年人的消费者时,奔腾自然为年轻人举起了旗帜。而奔腾t77问世后,车上的二维全息小妹也成了奔腾品牌的代名词。但问题是,即使t77也无法弥补奔腾和红旗品牌之间的产品差距,因此显然有必要生产更大的suv。

考虑到与红旗的特殊关系,旗舰suv奔腾t99理所当然地采用了红旗hs5的底盘。以下是身体尺寸的自然增加。4.8米长的车和1.9米宽的车都让这辆车看起来非常“出众”。

不仅如此,t99正面巨大的进气格栅更加显眼。此时,加上两盏名为“旗杆造型”(Flagstaff Shape)的日本灯笼,整辆车和奢侈品牌的旗舰suv一样引人注目。

大而高是奔腾t99车身侧面最突出的标签。坚固的车身线条和21英寸的铝合金轮圈让汽车霸气十足,而且漏水。尽管我们试驾的汽车已经在白色的发臭的街道上,但愤怒和自我控制的气氛仍然清晰可见。

与前部的出色设计相比,t99的后部更像是流行元素的拼接。穿透式led尾灯和四向排气是目前较为流行的设计方法。只有两个“旗杆”后雾灯立即提高了对整个车辆的识别。

虽然我有一个“b站的大成员”账户,但事实上我对二级维度并不感兴趣。然而,当你上车时,你首先看到的是第二维的妹妹。第二个是双12.3英寸液晶显示屏,设计类似奔驰,空调控制区类似奥迪a8。

首先,让我们谈谈这个“不存在”的小妹妹。第二维的形状非常可爱。同时,你可以通过语音控制系统唤醒“她”,让她跳舞、导航,甚至换衣服...当然,没有换衣服的过程。

至于两个12.3英寸液晶仪表和中央控制屏幕,印象真的很震撼。然而,整个系统逻辑有些混乱。当我刚开始的时候,甚至我90后的一代也感到困惑。

较低的8英寸“奥迪空气”空调控制区集成了一些实用功能,如座椅加热、通风和辅助系统的开关。

平底方向盘感觉不错,但也许是因为试装,按键的灵敏度很低,按键的反馈程度和交互逻辑也不理想。

哦,对了,我不知道是因为试装还是模型版本。我们汽车的电子车把也不同于其他型号。在其他型号上,“水晶手柄”在手柄和操作逻辑方面将更加传统。

对于一辆4.8米长的大中型suv来说,空间绝对是不可能的。此外,奔腾聪明地没有赶上7个座位的趋势,因此使它的后座空间惊人。身高174厘米,在调整了前排的坐姿后,我的后腿空间实际上被打了两拳以上,头部被打了一拳。面对这样的空间表现,我也在测试环节中以“瘫倒在地”和翘起双腿的姿势表达了对葛优的敬意。

奔腾t99完全配备了2.0t发动机,最大马力为224马力,最大扭矩为340牛米。它与来自盛瑞的8at变速箱相匹配。这辆车的整个试驾体验始于盛瑞的8at。

谈到盛瑞的变速箱,有些人可能不熟悉,但说到陆风x7,我想你应该知道我要说什么。是的,奔腾t99上的8at变速箱实际上是由与land breeze x7相同的制造商制造的。然而,在整个试驾过程中,变速箱表现出“认真的努力”。因为在日常驾驶过程中,这款盛瑞8at实在找不出什么太大的毛病。即使有点苛刻,它也只能找出换档过程中断电时间过长的问题。

即使当你快速加速并计划使用全部224马力时,变速箱的降档反应也相对干净。但是这款Sunray 8at的问题在于巡航模式下的升档。

通常,在快速加速完成后,变速箱将返回巡航档,如8档。然而,这辆盛瑞的8at将会经历许多障碍,从一个档位跳到另一个档位,从而一步步降低整辆车的速度。同时,不连贯的升档也带来了意想不到的挫折。更让我惊讶的是,在手动模式下,这款变速箱表现异常出色。整体响应速度和平滑度甚至让我觉得我已经更换了变速箱。

至于权力部分,我不想说太多。因为面对西宁2200米的平均海拔,判断任何发动机的功率水平都是无赖。我只能说这绝对足以满足日常驾驶和超车。

与变速箱略微精彩的调整和匹配相比(事实上,它主要是盛瑞的锅),奔腾t99的转向感觉确实达到了一个相对较好的水平。低速时,小转向力矩有奥迪的感觉。同时,在高速时,无论是模拟转向阻尼还是返回扭矩都不能发现任何故障。即使是那些能在鸡蛋里挑骨头的人也只有强烈的电子味道的特点,但现在强烈的电子味道显然是转向训练的大趋势。

因此,如果有什么要批评的,那一定是奔腾t99制动踏板的脚感。事实上,在正常情况下,我很少单独评估汽车的制动踏板感觉,除非它太过分了。我最后批评的是赞扬rdx。那辆汽车的刹车踏板太硬了。

在t99上,柔软的脚感和几乎没有制动力的最初50%的行程不是我在gk5赛道热衰退后的双手李霞的脚感。

事实上,这种脚感与10年前的日本汽车配置非常相似。但2019年的今天,这种制动踏板调整显然在政治上是不正确的。因为即使我开几百辆这样的车,我还是不能在短时间内适应。我总是担心追赶别人的尾巴。最后,我花了一个多小时才习惯这种奇怪的刹车脚的感觉。

暂停训练也很奇怪。对于一辆大型的5座suv来说,软悬挂应该是必要的,如果仍然有韧性,这是一个额外的好处。

然而,奔腾却不这么认为。前轴通过减速带时的振动,用实际行动明显证明了汽车并不柔软。灵活的悬挂系统也为这款中型和大型运动型多功能车带来了过度弯曲和出色身体姿态的充分信心。也许这就是奔腾对年轻人的理解。就我个人而言,我不能说我讨厌或喜欢这种暂停,但我觉得很奇怪。

事实上,这是我第一次体验奔腾越野车。因此,当我早上聚在一起时,我不停地坐在驾驶座上,以便在100公里的试驾路线中充分感受到这辆非常奇怪的车。起初我对这辆车印象不好。柔软的刹车感觉,有时失灵的方向盘钥匙,复杂的逻辑控制屏幕和无法跳跃的变速箱让我感到奇怪。

但是一个小时后,在走上国道、高速公路和砾石路后,我发现虽然这辆车不容易使用,但只要你稍微掌握一下它的气质,驾驶起来就不像刚才那么奇怪了。此外,除了变速箱,这些问题并不是严重的伤害。毕竟,几年前日本汽车也是如此。然而,在当今汽车制造的全球化中,日本汽车已经放弃了“软”刹车的感觉,选择了一个更加温和的空车之旅。毕竟,世界各地的消费者在偏好上有某些相似之处。

至于暂停,我不认为这是飞奔训练能力的问题。因为基于4.8米的长度,t99的体重不会太轻。对于悬架调整,随着车辆重量的增加,调整难度也以几何倍数增加。如果你驾驶几百万辆suv,你会发现那些有着悠久汽车制造历史的制造商无法调整重型悬架。因此,奔腾t99更坚硬的悬挂更像是一种妥协。

然而,变速箱确实拖累了整辆车的驾驶体验,但为了与红旗hs5相区别,这也是一个必要的选择。最后,如果你选择这辆车,你最好不要把它借给别人,否则会因为刹车踏板不舒服而导致事故,这将是令人尴尬的。......

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